Demoras en vuelos

En Reforma sobre las demoras en aerolíneas:

Sugieren tarifa descontada en equipaje

Azucena Vásquez

(11-mayo-2017).-La discrepancia entre si debe o no prohibirse en el País el cobro de primera maleta documentada en vuelos internacionales puede abrir la posibilidad de ofrecer un servicio de equipaje con tarifas diferenciadas.

Si bien, el servicio internacional se rige por tratados o convenios si los hay con ciertos países, también está la Ley, por eso una opción viable sería establecer un esquema que no quite beneficios a los usuarios, dijo Carlos Martínez, director general de Central Ciudadano y Consumidor.

El decreto de la Ley de Aviación Civil establece que en vuelos internacionales no se cobre al pasajero por llevar consigo equipaje cuyo peso sea de hasta 25

kilogramos.

Aunque Martínez también aclara que en servicios internacionales, las condiciones se apegarán a tratados mundiales, lo que ha generado controversia.

Ante eso, las aerolíneas podrían implementar tarifas básicas conforme a la ley, con el equipaje incluido, y hacer un sistema de descuentos en el que si la persona decide viajar con maletas que sumen un peso menor al referido, puedan adquirir un boleto por un costo más bajo, explicó.

La medida es viable, siempre y cuando sea entendida como descuento y no como obligatoria, dijo Alejandro Zendejas, abogado del sector aviación.

Es decir, la aerolínea no podría negarle a un pasajero el abordaje si quedan tres lugares con descuento por menos peso en equipaje, pero él lleva más kilogramos, pues violaría la ley.

Aclaró que el descuento sería de entre 5 y 7 por ciento máximo, ya que el costo de un boleto lo determinan más factores.

 

Más competencia en rutas México – EUA

Hoy el diario Reforma reportó los resultados de las negociaciones del tratado bilateral en materia de aeronáutica civil entre México y Estados Unidos de América. De acuerdo al diario, se eliminarán los cupos de aerolíneas para atender las distintas rutas aéreas entre los dos países. Lo anterior, significa que cualquier aerolínea que pueda podrá ofertar un vuelo a cualquier destino entre los países si les es viable económicamente. Este es un cambio que ocurre después de mantener una política aeronáutica idéntica por más de 50 años.

¿Qué beneficios hay para el consumidor?

Es muy simple, cada uno de nosotros, probablemente, encontrará distintas opciones (horarios, tarifas, calidad) para volar entre algún punto entre los dos países.

¿Por qué es importante?

Del flujo aéreo total en México, el 50.81% corresponde a rutas domésticas, mientras que el resto a rutas internacionales, que se distribuyen de la siguiente manera: el 34.56% de los vuelos son hacia Estados Unidos, 4.13% a Canadá, 3.4% a Centroamérica y el Caribe, 3.04% a Sudamérica, 3.92% a Europa y 0.14% a Asia[1]. Como se puede observar el perfil de las rutas internacionales en México está altamente concentrado hacia la región del TLCAN, principalmente hacia Estados Unidos.

Rutas internacionales desde México (pasajeros)
  Origen Destino 2011(Miles) 2012(Miles) 2013(Miles)
1 México Los Ángeles 739 766 783
2 Cancún Atlanta 620 654 661
3 México Houston 653 606 620
4 México Dallas 358 404 512
5 México Madrid 480 477 478
Rutas internacionales hacia México
1 Los Ángeles Guadalajara 721 685 746
2 Nueva York Cancún 530 550 731
3 Miami México 633 714 718
4 Nueva York México 551 643 710
5 Dallas Cancún 535 523 630
Fuente: Estudio Sectorial realizado por Central Ciudadano y Consumidor. Con datos de la DGAC, SCT.

Como se puede ver en la tabla, las rutas más utilizadas desde y hacia México son con ciudades en Estados Unidos. Con este cambio, seguramente, se podrá incrementar el flujo anual de pasajeros y se ampliará la oferta de servicios en las rutas aéreas. Con lo anterior, probablemente observaremos vuelos más baratos en favor de los consumidores.

¿Qué queda fuera del acuerdo?

En cuanto a libertades aéreas, el acuerdo toma las primeras cuatro. Dejando fuera la quinta libertad, la cual, en el Estudio que realicé hace unos meses, planteo como fundamental para ampliar la competencia en vuelos internacionales.

Libertades

Libertades aéreas. ICAO.

¿Cómo afectará a otras compañías?

Es importante notar una tendencia de fortalecimiento de las aerolíneas mexicanas a partir de cambios regulatorios llevados a cabo en 2005 (ver gráfica abajo), que mejoraron las condiciones para entrar al mercado. Dada la configuración y flujo de las rutas, se puede pensar que este cambio en el tratado bilateral será de gran utilidad para que compañías nacionales ingresen a otros mercados y se fortalezca tanto su posición en el mercado nacional, como su presencia internacional. Esperaríamos que en el futuro estas compañías adquieran mayor infraestructura y empiecen a competir también en otras rutas distintas a las de Estados Unidos.

Grafica2AP¿Cuándo entra esto en vigor?

Falta el pproceso de ratificación y revisión por las autoridades de ambos países. Y será hasta que, en el caso de México, el Senado de la República ratifique el tratado cuando se publique y posteriormente entre en vigor. Esto se espera será en 2016.

 

[1] Esto se refiere, de acuerdo a la DGAC, a la suma de los pasajeros embarcados en una región del extranjero que desembarcaron en el territorio mexicano y los pasajeros embarcados en el territorio mexicano que desembarcaron en la misma región del extranjero.